“历𿮠年，长江上游轨道第一隧——重庆轨道交�号线穿江隧道双向精准贯通。待开行后从菜园坝火车站到南滨路仅需两三分钟！”3�日，中铁一局重庆轨道交�号线土𻗌标项目部技术骨干、工程师段望龙如是说。

据了解，长񙵯公里的穿江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区，与长江中下游不同，重庆长江两岸重庆主城长江段两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，呈“V”型深切河谷，隧道穿越江底，岩层破碎，裂隙发育，渗透性强，江水与隧道连通，最大水压񙵬.7MPa。隧道从江底穿越，需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾，以最小覆岩𱎺m的极限厚度穿越江底深槽段，致使穿江隧道盾构始发井深度�米（相当�层楼高度），为全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。

段望龙告诉记者，项目技术团队秉持“偏毫厘不敢安、千万锤成一器”的工匠追求，量身定做大国重器“渝江号智能双模盾构机”，开挖直径φ8.83m，总�m，总�t，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。采用具备“一键切换”功能的智能双模盾构，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。穿越江底破碎带时，出现直径�公分的大粒径孤石，堵塞排浆管道，一键切换到土压模式，破碎后经过螺旋机排出，实现了江底盾构机模式快速切换。

施工中，项目团队通过与重庆交通大学专家联合攻关，创新性搭载了便携式超前地质预报系统，通过接收盾构机刀盘破岩产生的震动信号实现对前方地层的预报，及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态。再辅之以智能化仓压预警系统快速调整泥水仓压与江底水压的平衡，最终实现了长江堤岸、滨江路零沉降，盾构“无感穿越”长江黄金水道。

记者在采访中了解到，该项目不仅荣获中铁一局科技进步二等奖，还配合重庆市铁路集团完成《基于BIM的城轨数字化建设管理研究与应用》申报并获中国城市轨道交通协会科技进步二等奖，累计获得国家发明专利授񀢤项、实质审񀻸项，发表学术论𿝏篇，编写工񄁕项、合理化建񗓎项。（工人日报客户端记者 李国）